У многих может возникнуть вопрос: а зачем всё это? Чем плох родной двигатель? Чем не устраивает 402-й установка которого, требует значительно меньшего геморроя?
Тут стоит ответить на глобальный вопрос: А зачем вообще нужна машина?
Если ездить 2-3 раза в год, в колонне ретро-автомобилей, со скоростью не больше 60, то ничего, конечно, менять не нужно! Сохраняем полностью аутентичную машину и гордимся этим. Это один подход.
У меня подход другой! Я хотел на машине ездить, и ездить много, по нашей необъятной и когда то великой родине. И вот тут то и вылезают некоторые проблемы – греющийся бензонасос и кипящий в пробках радиатор, невозможность резкого перестроения в плотном потоке, сложности с обгоном на трассе, да много ещё чего… И вот в какой то момент, после поездок в Кологрив и Челябинск, я решил двигатель менять. Встал вопрос, какой ставить – 402 ставится весьма просто – переваривается масляный поддон. НО чем отличается змз402 от нашего 21а? по сути это разработка тех же 50-х годов, прошедшая некий цикл модернизаций. С 50-х годов моторостроение шагнуло вперёд. И вот мы имеем при одинаково объёме разницу в мощности более чем в 1.5 раза! В общем если уж модернизировать, так модернизировать. Ну чтож, начнём